“Namaku Hummer, Raja Segala Raja; Lihatlah Pekerjaanku, kamu Perkasa, dan putus asa!”
GMC Hummer EV di sini bukan untuk menjadi praktis. Ini adalah kendaraan moonshot, pembelian aspiratif yang berusaha meyakinkan pembakaran internal, truk-truk yang bertahan bahwa mobil-mobil masa depan juga bisa menjadi “badass”. Namun setelah seminggu berada di belakang kemudi brodozer ini, bahkan dengan semua teknologi jagoan terselip di sini, Hummer EV masih terasa seperti peninggalan masa lalu, berjuang mati-matian melawan arus sambil mencoba masuk ke lingkungan yang lebih ramah lingkungan. sadar masa depan di mana mungkin seharusnya tidak ada sama sekali.
Baca juga: Berita Teknologi
Saya akan mulai dengan bagian-bagian yang menurut saya benar dari GM – setidaknya “benar” seperti yang bisa didapat truk listrik seberat 9.000 pon. Meskipun saya lebih suka siluet varian SUV yang akan datang daripada bodi truk pikap ini, saya akan mengatakan bahwa Hummer EV terlihat sangat buas. Suar spatbor berbentuk kotak terdiri dari hampir setengah dari real estat di setiap sisi. Ini sangat besar di setiap dimensi. Lampu berjalan raksasa dengan “HUMMER” terukir di dalamnya membuat keberadaan kendaraan diketahui dengan baik sebelum menutupi sinar matahari untuk kendaraan yang lebih kecil saat melintas. Ini sangat di depan Anda.
GMC meluncurkan Hummer EV terbesar dan terkuatnya terlebih dahulu, dan secara praktis merusak fisika saat dialami. Dua motor di gandar belakang digabungkan dengan satu di gandar depan untuk menghasilkan 1.000 tenaga kuda bersih dan di suatu tempat di utara torsi 1.000 pon-kaki. (Saya tidak meniru penggunaan angka torsi lima digit di roda GMC secara praktis.) Meskipun Hummer EV memiliki berat sebanyak 1,5 pikap tugas berat GMC Sierra, itu akan mencapai 60 mph dalam waktu sekitar 3 detik , yang merupakan wilayah supercar. Ini tidak masuk akal — dan bahkan lebih sulit untuk menguraikan kenyataan ini ketika Anda berfokus untuk menjaga agar kapal induk bertenaga roket ini tetap lurus — tetapi mengesankan bahwa sesuatu benar-benar dapat melakukan ini, terutama berulang kali.
Poin tinggi lainnya di Hummer EV berasal dari teknologi GM yang sudah ada sejak lama. Super Cruise dapat mengontrol pengemudian, kemudi, dan pengereman kendaraan di jalan raya tertentu yang telah dipetakan sebelumnya di seluruh AS, dan ini benar-benar sistem bebas genggam terbaik yang dijual saat ini. Rasanya tidak ada bedanya dengan Hummer EV; bahkan dengan tapak Brobdingnagian-nya, Super Cruise menjaga agar mobil tetap berada di tengah jalurnya, baik jalan berliku maupun lurus. Itu bahkan akan berpindah jalur sendiri sekarang, dan melakukannya dengan kehalusan yang mengesankan. Ini melakukan pekerjaan yang luar biasa mengurangi kebosanan berkendara yang lebih lama, dan sangat jarang sistem meminta saya masuk dan menangani bagian jalan tertentu.
Teknologi kabin Hummer EV lainnya juga tidak terlalu buruk. Naik dari tengah dasbor adalah layar sentuh 13,4 inci yang menjalankan iterasi terbaru dari sistem infotainment perusahaan GM. Ini menawarkan Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto, selain sejumlah besar aplikasi Google terintegrasi, termasuk Peta. Mesin Unreal Epic Games menangani grafik, dan sangat bagus. Layarnya cukup besar untuk menawarkan fungsionalitas layar terbagi, termasuk kemampuan untuk menjalankan Google Maps bersamaan dengan pencerminan smartphone apa pun yang sedang berjalan. Tampilan pengukur digital 12,3 inci juga menawarkan estetika yang apik, dan mudah untuk disesuaikan menggunakan kontrol roda kemudi.
Itu saja. Itu semua trik baru yang diketahui anjing tua ini. Dan begitu lapisan penataan ulang isi perut yang menentang fisika memudar, yang tersisa hanyalah truk listrik biasa-biasa saja dengan beban mengekang bintang yang sekarat. Hummer EV menjadi sedikit Bummer EV, jika Anda mau.
Betapapun menariknya tampilan kabin Hummer EV, melampaui pandangan sekilas mengungkapkan beberapa material yang sangat lumayan. Ya, saya tahu Hummer EV adalah pikap yang bisa menjadi kendaraan udara terbuka (lebih lanjut tentang T-topnya nanti), dan dengan demikian diperlukan tingkat daya tahan tertentu di dalam kabin. Tapi man, semuanya terasa sangat murah. Dasbor dan konsol tengah terbuat dari plastik dingin sekeras batu yang terasa seperti dibuat dari Chevy Equinox dengan spesifikasi sewaan. Penggunaan kulit cukup banyak berhenti dan mulai di jok dan setir. Apa yang tampak seperti kulit pada panel pintu dan sandaran tangan tengah sebenarnya adalah bahan karet unik yang, meski terlihat menarik, sekali lagi terasa tidak layak dengan label harga $ 100.000. Sial, ketika saya membuka sandaran tangan untuk mengakses cubby, saya bertemu dengan lebih banyak plastik keras dan baut yang terbuka. Pada sesuatu yang membutuhkan uang Range Rover. Ya ampun.
Lebih dari beberapa sudut terasa terpotong pada Hummer EV, bahkan dalam kedok Edisi 1 yang paling mahal. Batang lampu depan dan penghapus kurang penerangan, seperti halnya sakelar fisik yang menangani tugas kontrol iklim di layar sentuh tengah, jadi jika Anda belum menyimpan semua sakelar itu ke memori, semoga berhasil menggunakannya di malam hari. Berkat masalah dengan jendela vertikalnya, GM tidak dapat mengaktifkan jendela otomatis, jadi jendela tersebut tidak disertakan – namun, pemasok Ford tampaknya membuatnya dengan baik untuk jendela Bronco yang sama curamnya.
Baca juga: Info Kesehatan
Ada beberapa ergonomi aneh yang dimainkan di kabin Hummer juga. Pergeserannya dua kali lebih besar dari yang seharusnya, dan tangan saya yang kurus masih kesulitan menggenggamnya dengan nyaman. Kaca belakang memiliki sudut yang sempurna untuk terus memantulkan layar infotainment di kaca spion pada malam hari, menghalangi jarak pandang. Kaca spion samping penumpang diperbesar secara aneh, mungkin karena letaknya dua negara bagian dari pengemudi, yang membuat parkir presisi dan perubahan jalur lebih berbahaya daripada yang diperlukan.
Kualitas kendara bagus, tapi tidak bagus. Saya tidak akan menyalahkan Anda karena berpikir bahwa sesuatu dengan massa kompleks perkantoran dan ban tebal yang siap untuk off-road akan menyerap semuanya kecuali gempa bumi. Dan sementara suspensi udara standar Hummer EV menyerap banyak ketidakkonsistenan trotoar, sesuatu tentang pengendaraan masih terasa kaku dalam pelaksanaannya, seperti ada beberapa kekakuan berorientasi kinerja bawaan yang dibangun di tempat yang seharusnya tidak seharusnya. Ban-ban itu juga menghasilkan sedikit kebisingan jalan, tapi untungnya hal itu teredam oleh desisan udara yang terus-menerus menyelinap melalui T-top dan suara angin yang menghantam garu kaca depan dan kaca spion yang curam. Ini bukan mobil yang tenang.